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7月5日消息，為落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，走綠色物流道路，物流領(lǐng)域漸漸興起“換車”熱潮。在眾多企業(yè)努力下，未來電動車有望逐步取代傳統(tǒng)燃油車，成為末端配送的重要支柱。

據(jù)近日外媒報道稱，亞馬遜計劃未來將投入專項資金用于采購100輛梅賽德斯-奔馳純電動物流車eVito，組建純電動物流車隊。不過分析指出，該批物流車一次充電只能行駛約100-150公里，續(xù)航里程相對有限，可能不會用于長途運輸，而是用在亞馬遜Prime Now的當天送貨服務。

投入100輛物流車對亞馬遜而言，或許主要目的在于填補末端配送的運力空缺。然而從采購純電動物流車這一舉措來看，亞馬遜推進物流車電氣化的意圖也很明顯。不過相比之下，美國兩大快遞巨頭針對新能源物流車的探索早已走在前頭。

以聯(lián)邦快遞為例，今年3月，聯(lián)邦快遞宣布預訂了20輛特斯拉電動卡車Semi，聯(lián)邦方面在一份新聞稿中表示，聯(lián)邦快遞始終致力于其全球網(wǎng)絡的可持續(xù)發(fā)展，致力于改善道路安全，同時減少對環(huán)境造成的影響，投資這些電動卡車就是該計劃的一部分。此前為達成節(jié)能減排的目的，聯(lián)邦快遞已經(jīng)新增了3200余輛新能源車。

從國內(nèi)物流行業(yè)來看，得益于政策的引導與支持，物流車的電動化正在形成一股浪潮，其普及速度并不亞于美國。

去年9月，交通運輸部等十四個部門印發(fā)《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》。針對城市物流配送體系，該計劃明確要加強城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。計劃同時明確要持續(xù)推進貨運車輛技術(shù)升級，在加快淘汰落后運能的同時，鼓勵各地創(chuàng)新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛。

在政策引導下，物流企業(yè)也紛紛推出各自的物流車“油改電”計劃。去年5月，菜鳥啟動了“ACE”未來綠色智慧物流汽車計劃，將聯(lián)合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬輛新型智慧物流汽車。作為“青流計劃”的組成部分之一，京東物流則在去年10月宣布要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并計劃在未來5年內(nèi)將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車。

而就在不久前，順豐方面也表示準備在2018年投入8000余輛新能源車在順豐網(wǎng)絡內(nèi)承擔運輸服務，截至目前，順豐全網(wǎng)已經(jīng)切換新增新能源車近2300輛在網(wǎng)絡內(nèi)承擔運輸服務。